Tanzanya Bayraklı Kuru Yük Gemisi Kocaeli Açıklarında Karaya Oturdu

Olumsuz hava şartları nedeniyle botla müdahale edilemeyen gemideki 6'sı Ukraynalı, 1'i İranlı toplam 7 mürettebat, Sahil Güvenlik Komutanlığı helikopteriyle başarılı bir şekilde kurtarıldı.

YAKIT SIZINTISI VE ÇEVRE KIRLILIĞI RISKI

Kocaeli Üniversitesi Denizcilik Fakültesi öğretim üyesi Doç. Dr. Ozan Hikmet Arıcan, geminin bulunduğu sığ ve kayalık alanda daha fazla hasar görmesinin ciddi çevre riskleri doğuracağı uyarısında bulundu. Arıcan, özellikle yakıt tanklarının zarar görmesi durumunda telafisi zor bir çevre felaketi yaşanabileceğine dikkat çekerek, şunları söyledi:

"Yakıtın transferi bir an önce yapılmalı. Aksi halde gemi daha fazla zarar görürse yakıt tankları da delinip sızıntıya neden olabilir. Geminin bulunduğu alan hem görsel hem de turistik açıdan değerli. Çevre felaketi yaşanması durumunda telafisi zor zararlar doğar."

Arıcan, mevcut yüzer bariyerlere ek olarak ikinci bir bariyerin daha çekilmesi gerektiğini, bunun hem çevreyi hem de müdahale ekiplerini koruyacağını belirtti.

KURTARMA SÜRECI VE GEMI VASIF DURUMU

Uzman, sığ ve kayalık alana oturan RAPID gemisinin kurtarma sırasında hasarının artmasının kaçınılmaz olduğunu ifade etti. Arıcan’a göre geminin üzerindeki alçı yükü başka bir gemiye aktarılmalı ve gemi daha derin sulara çekilmelidir. Geminin artık "gemi vasfını kaybetmiş" olduğunu belirten Arıcan, tamir için römorkörlerle tersaneye ya da söküm sahasına götürülebileceğini ekledi:

"Gemi ciddi hasar aldı. Makinesi çalışsa dahi bu haliyle güvenli şekilde seyrüsefer yapması mümkün değil. Gemi römorkörlerle güvenli bir alana çekildikten sonra üstündeki alçı yükü boşaltılmalı."

Kazanın nedenlerine ilişkin olarak ise Arıcan, makine arızalarının çoğunlukla dikkatsizlik ve bakım eksikliklerinden kaynaklandığını, bu tür olayların sistemli bakım ve hızlı müdahalenin önemini gösterdiğini kaydetti.

MALIYETLI VE ZAMAN ALAN OPERASYON

Doç. Dr. Arıcan, kurtarma operasyonlarının maliyetli ve zaman alıcı olduğunu hatırlattı. Şu anda gemi sahibi, yük sahibi ve sigorta şirketlerinin sürece dahil olduğunu, P&I sigorta kuruluşları, klas kuruluşları ve dalgıç ekiplerinin detaylı analizler yaptığını ve kurtarma planının bu analizlere göre belirleneceğini bildirdi.